В Башкортостане начали готовить пилотов для сверхлегкой авиации В рамках созданного кластера по сверхлегкой авиации в Башкортостане стала возможной массовая подготовка пилотов для сверхлегкой авиации.
Буквально пару недель назад уфимская лётная школа поменяла прописку. Все началось с обращения к президенту Рустэму Хамитову. Сергей Минигулов – летчик со стажем – попросил главу региона поддержать сверхлегкую авиацию республики. Так появился новый аэродром «Первушино», на новый уровень подготовки вышла летная школа. Теперь пилотов обучают аттестованные специалисты. Школа закупает оборудование, вскоре ожидается поставка дорогостоящего тренажера, который имитирует полет. Здесь же проходят практику и кадеты школы с первоначальной летной подготовкой. Одновременно с теорией слушатели получают практические навыки. Базой для этого стал аэродром "Первушино". На первом этапе полетов курсантов сопровождают пилоты-инструкторы. Для летного обучения курсантам предоставляется несколько типов самолетов. До самостоятельного вылета начинающий пилот должен налетать 12 летных часов. А для того, чтобы получить допуск на экзамен, налет должен составлять не меньше 25 часов. В зависимости от индивидуальных способностей часы налёта могут меняться. Вообще, обучение в школе индивидуальное, здесь готовят летчиков для частной авиации. Удовольствие это не из дешевых. Но, однажды поднявшись в небо, многие влюбляются в него навсегда. После серьёзных экзаменов курсанты получают свидетельство, которое дает им право управлять самолетом, но каждые два года они должны подтверждать свою квалификацию. Изменения в Воздушном кодексе теперь позволяют пилотам свободно подниматься в небо. Это и подкупает любителей экстремальной авиации. Вскоре инструкторы летной школы сами отправятся на обучение в Санкт-Петербург. Теперь этого требует статус заведения. – В рамках созданного кластера по сверхлегкой авиации в Башкортостане стала возможной массовая подготовка пилотов для сверхлегкой авиации.
Буквально пару недель назад уфимская лётная школа поменяла прописку. Все началось с обращения к президенту Рустэму Хамитову. Сергей Минигулов – летчик со стажем – попросил главу региона поддержать сверхлегкую авиацию республики. Так появился новый аэродром «Первушино», на новый уровень подготовки вышла летная школа. Теперь пилотов обучают аттестованные специалисты. Школа закупает оборудование, вскоре ожидается поставка дорогостоящего тренажера, который имитирует полет. Здесь же проходят практику и кадеты школы с первоначальной летной подготовкой. Одновременно с теорией слушатели получают практические навыки. Базой для этого стал аэродром "Первушино". На первом этапе полетов курсантов сопровождают пилоты-инструкторы. Для летного обучения курсантам предоставляется несколько типов самолетов. До самостоятельного вылета начинающий пилот должен налетать 12 летных часов. А для того, чтобы получить допуск на экзамен, налет должен составлять не меньше 25 часов. В зависимости от индивидуальных способностей часы налёта могут меняться. Вообще, обучение в школе индивидуальное, здесь готовят летчиков для частной авиации. Удовольствие это не из дешевых. Но, однажды поднявшись в небо, многие влюбляются в него навсегда. После серьёзных экзаменов курсанты получают свидетельство, которое дает им право управлять самолетом, но каждые два года они должны подтверждать свою квалификацию. Изменения в Воздушном кодексе теперь позволяют пилотам свободно подниматься в небо. Это и подкупает любителей экстремальной авиации. Вскоре инструкторы летной школы сами отправятся на обучение в Санкт-Петербург. Теперь этого требует статус заведения. – В рамках созданного кластера по сверхлегкой авиации в Башкортостане стала возможной массовая подготовка пилотов для сверхлегкой авиации.
Буквально пару недель назад уфимская лётная школа поменяла прописку. Все началось с обращения к президенту Рустэму Хамитову. Сергей Минигулов – летчик со стажем – попросил главу региона поддержать сверхлегкую авиацию республики. Так появился новый аэродром «Первушино», на новый уровень подготовки вышла летная школа. Теперь пилотов обучают аттестованные специалисты. Школа закупает оборудование, вскоре ожидается поставка дорогостоящего тренажера, который имитирует полет. Здесь же проходят практику и кадеты школы с первоначальной летной подготовкой. Одновременно с теорией слушатели получают практические навыки. Базой для этого стал аэродром "Первушино". На первом этапе полетов курсантов сопровождают пилоты-инструкторы.
Для летного обучения курсантам предоставляется несколько типов самолетов. До самостоятельного вылета начинающий пилот должен налетать 12 летных часов. А для того, чтобы получить допуск на экзамен, налет должен составлять не меньше 25 часов.
В зависимости от индивидуальных способностей часы налёта могут меняться. Вообще, обучение в школе индивидуальное, здесь готовят летчиков для частной авиации. Удовольствие это не из дешевых. Но, однажды поднявшись в небо, многие влюбляются в него навсегда. После серьёзных экзаменов курсанты получают свидетельство, которое дает им право управлять самолетом, но каждые два года они должны подтверждать свою квалификацию. Изменения в Воздушном кодексе теперь позволяют пилотам свободно подниматься в небо. Это и подкупает любителей экстремальной авиации. Вскоре инструкторы летной школы сами отправятся на обучение в Санкт-Петербург. Теперь этого требует статус заведения. Источник: http://AVIA.RU | |
| Просмотров: 3846 | |
В начале девяностых годов ВВС России провели конкурс на создание нового учебно-тренировочного самолета для подготовки летного состава. По результатам первого этапа конкурса предпочтение было отдано проектам Як-130 ОКБ им. Яковлева и МиГ-АТ/УТС объединения МАПО-МиГ. В настоящее время оба проекта реализованы в металле и проходят испытания.
Для дальнейшего улучшения летных характеристик МиГ-17 требовалось повысить тягу силовой установки. Из-за конструктивных особенностей ВК-1 добиться этого, модернизируясам двигатель, уже не представлялось возможным.
29 сентября 1951 года в подмосковном Кратово летчик-испытатель ОКБ А.Н.Чернобуров впервые поднял самолёт в воздух
История самолета истрибителя МиГ-17Ф
В Башкортостане начали готовить пилотов для сверхлегкой авиации.
Часы всегда были популярным объектом для демонстрации возможностей техники. Старинные часы могли иметь десякок циферблатов, показывающих время где угодно, фазы луны, положение планет и все прочее, что можно было вычислить с помощью механики. Плюс всякие движущиеся фигурки, а иногда двигались и сами часы. Электроника дала возможность вставлять в часы калькуляторы, радио, телевизоры, шагомеры и прочее. Пожалуй, последним писком в этом направлении стали часы D2™ Pilot Watch! от Garmin.